王兴发5个亿给外卖小哥,新骑手已翻倍增长!

2023-01-11 10:24:16 阅读(6980)

又是一年新春到,在全国集体庆贺新年的同时,外卖配送、快递小哥却始终不能停止脚步。为了解决配送和供应的难题,巨头们不断放出大招。日前,美团宣布,将在全国投入超过5亿元作为骑手春节稳岗补贴。

1、美团拿出5亿,补贴外卖骑手

从12月以来,美团配送通过提前招募新人、跨区调度等多种方式,稳定运力,甚至在多地出现配送运力紧张时,不少居民以全职或兼职的形式加入骑手队伍,支持保供工作,赚取额外收入。

数据显示,美团新骑手注册人数连日增长,北京地区新注册骑手达5万,与去年同期相比增长360%。

不止美团,在缺运力、难配送的大背景下,用真金白银来奖励勇士,成了行业共识。

饿了么宣布会今年提供春节值守奖励,发放定制新春礼盒、准备团圆饭、提供开工红包和返程票补等温暖保障措施,让留守外卖员安心过个好年。

具体来说,在12月投入上亿元补贴后,这个春节,饿了么将再次投入数亿元激励骑手,值守的外卖员可多收入数千元不等。

在两大外卖平台纷纷投入重金之外,各类快递公司也没有放过春节这个关键窗口期。

先说顺丰,先后推出了2个亿的春节专项激励包,以及2个亿的系列暖心关怀活动,补贴总额超4亿元。

还有菜鸟,1月10日,菜鸟宣布启动快递员爬楼送货上门以及春节不打烊补贴计划,从春节开始,菜鸟将投入2亿元,用于快递员在老旧无电梯小区、道路偏远小区等区域送货上门的补贴,相关快递员每人每月可增收约600到1000元,春节不打烊期间,快递员可增收约2000元。

另一家快递巨头京东,高调宣布2023年春节期间将连续11年“春节也送货”,全国366个城市、约1700个区县的消费者,即使是在除夕、大年初一,也可以正常下单收货。

针对快递小哥的具体补贴数额,还没有准确的数据披露,作为参考,2022年春节期间京东拿出超4亿元补贴春节一线员工,

综合来看,在春节这个关键的窗口期,除了电商平台们齐聚年货节,背后物流快递、即时配送的备战力度,一点也不小。

在众多补贴计划中,美团的5个亿尤为突出,过去一年美团为代表的即时零售也给零售行业看到了新的零售生机。

美团正计划着借助春节这个重要时间节点,将大零售体系推向更高一层。

2、稳定配送成为竞争关键

其实在电商发展到今天这个阶段,对于任何平台、商家来说,只要拥有配送能力,能把产品交付给消费者,就可以做电商。

阿里巴巴掌门人张勇就提出过:电商在演化,只要能够进行配送,任何人都可以开展电商业务。

所以当我们排除开商品品类和销售平台的不同之处,只对比供应链和物流链的话,会发现无论是电商快递,还是即时物流,他们在配送方式、时效和稳定性上的竞争,正在改变整个零售业态的竞争格局。

在去年年尾接连遭遇的“小羊人”高峰、返乡高峰、年货消费高峰,三峰叠加之际,就给所有配送业态提出了一个关键考验:稳定性和确定性。

前文我们列举的外卖平台,快递公司们的各项亿元补贴计划,都是在争夺运力,争夺配送的稳定性。

我们之前对于即时物流,即时零售做了很多层次的讨论,“外卖送万物”的优势无非是送得快、效率高,直到年尾的三峰叠加冲击下,我们才意识到,“稳定性”才是即时配送的核心优势。

因为对于消费者来说,很多人已经不在乎送上门的究竟是外卖小哥还是快递小哥。在年尾这个时间节点上,有博主在相关话题下发起投票,结果显示,外卖平台不知不觉已经成为网友囤货的首选渠道。

“关键时刻,还得是本地货”逐渐成为用户心中的共识。

得益于配送方式与新零售模式的结合,即时配送的供应链基于本地,同时搭配庞大的骑手运力和配送团队,自然比跨省物流,更加确定。很多人在下单后还在平台上看骑手的行进路线,通过路线我们可以明确知道骑手到哪了,还要多久能送达。

这种实时线路更新的配送方式,和行业中畅想的“直播带货+即时零售”是异曲同工之妙,因为知道骑手在哪,用户就不会急,更不会慌。这种让人心里感觉踏实的收货体验,在2022年迎来大发展。

值得一提的是,在即时零售爆发的初期,受限于品类少,供应丰富度比不过电商平台的劣势,我们得出即时配送与电商快递之间,相互补足的结论。

但是现在,随着外卖送万物的使用频率上升,以及后端供应链的持续丰富,我们将很快见识到即时配送与电商快递的正面战。

各家巨头集体选择用亿元补贴争抢配送员,就是这场正面站的前哨。在春节运力空缺的这个关键节点,谁能保证持续稳定的供应和配送,谁的竞争优势就会更大。

3、即时配送的核心难题

简单总结一下前文提到的各类补贴措施,他们核心只有一个:无论是快递还是即时配送,都需要想各种办法稳定配送。

稳定配送,大过一切。

毕竟,稳定、准时、送达,这是任何一种配送方式的底线考验。尤其是在快递、即时配送大发展之后,他们已经担负起了社会基础设施建设的重要职责。

而对于即时配送来说,除了稳定之外,成本,是绝对绕不开的核心难题。

在很多人看来,基于外卖和配送运力优势,美团走出的这条大零售体系为整个电商行业都带来了更多的可能性。尤其是对于本地实体店和供应商来说,这简直是“反攻”电商的绝好机会。

但如果认真分析过美团、饿了么、达达这类即时配送服务商的财报的话,我们会发现,即时零售的优势很多,但从赚钱的角度来看,即时配送和电商快递一样,都是苦差事。

都是低毛利、难挣钱的苦差事。

美团创始人王兴在2021年全年业绩会上表示,从第四季度的业绩来看,公司的配送服务营收为143亿元,经统计相关成本在183亿元,远远低于营收,这也就代表配送服务的这项业务在去年并没有实现盈利,相反的,每送一单就意味着亏损1元。

顺丰同城、达达这类第三方配送平台的配送业务类似,顺丰同城的招股书数据显示,数据显示,顺丰同城订单量于2020年增长至7.6亿单,对比招股书7.6亿元的亏损,意味着2020年顺丰同城平均每单约亏一块钱。

当然,对于即时配送平台而言,他们的营收渠道显然不止配送服务这一项,在与本地零售、实体供应结合之后,他们还会赚电商零售的钱等等,但这也意味着零售中的流通成本提高。在与电商快递竞争过程中,一丝一毫的成本提升,都可能造成需求和单量的下降。

而配送成本的降低,除了依靠零售业态的持续发展之外,运力调配的智能化、无人化,本地供应链的效率优化等环节,都需要更长时间的打磨和耕耘。

综合来看,在春节这个关键的稳供应配送战之中,美团已经拿出了目前行业中的最大补贴额度,5亿元的“加班费”位列行业第一,但无论是快递还是即时配送,京东顺丰菜鸟美团,他们都在想尽各种稳定配送,这也将是即时零售与电商快递的一次正面对决。

补贴多固然底气足,但从更长远的视角来看,补贴能解一时之急,却解决不了核心之困。

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