快递行业复苏的信号，藏在企业一份份经营数据当中。顺丰、圆通、韵达和申通四大A股快递公司集中发布3月经营数据。整体来看，除了韵达以外，头部快递上市企业在营业收入、业务量等关键指标上，均实现大幅增长。
1、快递公司3月业绩出炉，顺丰持续领跑
具体来看，圆通3月快递产品收入43.65亿元，同比增长24.29%;业务完成量17.77亿票，同比增长25.46%;快递产品单票收入2.46元，同比下降0.93%。
申通3月快递服务业务收入营收31.77亿元，同比增长25.63%;完成业务量13.21亿票，同比增长33.87%;快递服务单票收入2.41元，同比下降5.86%。
而韵达的表现有点不尽人意，关键指标均有所下滑，3月快递服务业务收入达36.65亿元，同比下降10.65%;完成业务量14.48亿票，同比下降8.47%;单票收入下滑2.32%至2.53元。
顺丰则持续领跑，当月速运物流业务、供应链及国际业务合计营收206.16亿元，同比增加9.28%，重新回到200亿营收“宝座”。
把业务拆分来看，顺丰的速运物流板块3月业务量达到10.33亿件，同比增加28.64%，得益于业务量的拉动，速运物流业务收入同比增长25.62%，达到156.56亿元;而受国际空海运需求及价格均同比下行的影响，供应链及国际业务营收同比减少22.54%到49.60亿元。
不久前，顺丰公布了2022年年度财报，交出一份亮眼的答卷。
财报显示，顺丰全年实现营收2674.90亿元，同比增加29.11%;净利润61.74亿元, 同比增加44.62%;扣非后净利润53.37亿元，同比增加190.97%。
以月度数据口径统计，今年一季度，顺丰的速运业务量已经达到28.69亿票，比2022年一季度增加了18.07%。
快递行业全面复苏，休养生息结束后，头部企业发展提速，作为“一哥”的顺丰，持续领跑的同时，还在不断扩大自己的优势。
2、稳固护城河，顺丰持续加码服务
凭借着优质服务和强大的物流供应链，顺丰培养了“急件发顺丰”的用户心智。
国家邮政局发布关于2022年快递服务满意度调查显示，顺丰连续14年在快递服务满意度中排名第一。
不过，在快递行业集体卷向“服务战”的下半场，顺丰也不敢掉以轻心，不断加码服务，牢牢守住自己的“金字招牌”。
去年9月，顺丰在全国50个主要大中城市推出了“派件不上门，承诺必赔付”的服务承诺。
上个月底，顺丰重申了这一服务承诺，并将覆盖范围从原先的50城扩展到全国600城。
数据显示，2021年末中国城市数量为691个，这也就意味着，顺丰的“不上门必赔付”承诺，已经囊括了全国绝大多数城市。
要知道，直到现在，快递不送货上门都还是普遍困扰消费者的一个难题，而顺丰已经有底气主动升级服务，扩大城市数量的同时，还将大件服务也纳入了赔付范围内。
当然，服务质量升级的背后是顺丰在组织调配、效率、技术等方面的不断进步。
比如在末端派送这个关键环节，在保证客户体验的同时，也通过末端管理数智化，不断优化一线配送员的体验感受。
除此之外，2021年收购了嘉里物流后，顺丰的国际业务开始起飞，国内外双向物流格局明显提速。
在快递物流“制空权”的争夺上，顺丰保持着遥遥领先的优势。
3月26日，在成立30周年之际，顺丰航空机队规模迈入80架大关，横向对比来看，民营快递企业中机队规模排名第二的圆通，也只有13架飞机。
4月1日，顺丰在鄂州搭建的航空货运基地——鄂州花湖机场正式启用，顺丰快速开通鄂州至比利时列日、青岛至比利时列日的两条国际货运航线。
要注意的是，鄂州花湖机场对顺丰乃至整个行业来说意义都十分重大，因为这是我国真正意义上的第一家货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。
而鄂州机场转运中心也预计将在今年第三季度投运，顺丰将打造以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络。根据国金证券分析，顺丰枢纽转运中心投运后，预期降低机队20%单位运营成本。
跨境电商的火热和国际航空物流的需求，让快递行业越发重视国际空运市场，买飞机、建航空公司、开辟新航线，越来越多的快递公司都加入这场“空中之战”。
顺丰只有不断增强实力，提高货运时效，才能在这场“制空权”较量中保持先机。
3、行业复苏，竞争犹在
快递行业已经回暖，头部快递企业的业绩增长，和行业的发展增速是同频共振的。
截至4月6日，我国快递业务量达到了300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。
根据国家邮政局报告，快递行业1-3月的日均业务量分别为2.3亿件、3.3亿件、3.5亿件，预计今年一季度快递业务量、业务收入同比增速将分别为12.7%和9.9%。
快递行业发展逐月提速，3月的业务量远高于2022年同期，同比增速在27.6%左右，单日峰值接近4亿件，业务收入同比增速有望超23%，保持着两位数的高增长。
显然，我国的快递行业呈现出了强大的发展韧性。
而随着巨头之间的兼并、重组，快递行业的市场集中度进一步提升。
如果说2022年是快递行业告别价格战后，集体休养生息，利润暴涨的一年。那么回到正向增长的轨道之后，2023年会是竞争更加激烈的一年，“提质增效”依然是共同的目标。
不久之前，京东物流开启新一轮组织架构调整。
在总部层面，京东成立了供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部;在区域层面，取消原有的七大区域划分，将省份作为具体的经营单元，省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，直接向总部相关事业部负责人汇报，势必要将效率提升到极致。
菜鸟也在月初时与深圳机场签署合作协议，双方联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心，对空运市场的争夺势在必得。
行业发展的车轮滚滚向前，在新一轮良性竞争的高质量发展道路上，我们期待可以体验到更加优质的服务。
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