从开始到现在,国际化一直是顺丰的终极目标。8月20日,顺丰航空采用B747-400型全货机开通了“深圳=莫尔兹比港”国际货运航线,一批电气设备搭乘首航航班由深圳飞往巴布亚新几内亚首都莫尔兹比港,后续将投入当地基础工程的建设。

1、顺丰航空开拓新航线,加速国际化布局

公开信息显示,“深圳 = 莫尔兹比港”航线是顺丰航空开通的首条大洋洲航线。

该航线开通后,顺丰航空结合当地特点提升了机组操作、签派放行等关键能力,为后续拓展更多大洋洲航线打下基础。

随之,顺丰航空将形成辐射亚洲、延伸欧美、触达大洋洲的新格局,其全货机航线服务范围得到进一步扩大。

另外,在货机方面,目前顺丰航空全货机机队规模已突破84架,随着航空物流服务能力的不断强化,顺丰在国际市场的竞争力将持续提升。

值得一提的是,8月1日,顺丰控股曾发布公告称,顺丰控股计划发行境外上市外资股(H股)股票,并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。

8月17日,顺丰控股召开2023年第一次临时股东大会。会上,顺丰控股董事长兼CEO王卫表示,顺丰最主要的目的是进入全球化资本,公司希望在未来能够用资本方式快速扩张,打造出一个国际化的资本平台。

由此可见,顺丰本次赴港上市正是为了推进国际化战略,打造一个国际化资本运作平台,进一步扩大国际影响力。

用王卫的话说:“顺丰在国际化上要抓住机遇,不能比友商走得慢。如果拿到机会就有很好的发展,否则我们发展步伐肯定会慢于其他友商。”

事实上,在更早之前,顺丰就开始有计划地推进国际化业务的发展。

2018年,顺丰与美国夏晖成立了合资公司新夏晖,并通过出资55亿元人民币收购了敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%的股权,为后续的国际化发展奠定了坚实的基础。

2021年顺丰完成对东南亚最大物流企业嘉里物流的收购,全面吹响国际化的号角。

2022年,亚洲第一个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运,标志着顺丰进一步迈向了国际化。

今年7月,已被顺丰收购的嘉里物流发布公告称,将以2.5亿港元的价格,向顺丰出售旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司,接下来顺丰将借力嘉里物流深耕多年的物流网络,加快推进布局国际化业务。

这一系列组合拳背后,隐藏的不仅是顺丰对国际化的重视,还是王卫对于国际化的野心。

在野心的驱使下,顺丰在短短几年时间内便取得了国际化业务的突破性进展。

2022年财报显示,顺丰的供应链和国际业务营收达到了878.7亿,营收占比达到了32.85%,成为了顺丰集团第二大营收业务。

基于此,顺丰开拓大洋洲航线,进一步打开国际航空物流市场,显然也是为了更好地打开国际化业务的新空间。

2、全球航空物流竞争白热化

最近几年,国际航空物流行业的竞争愈发激烈,除了顺丰,圆通、菜鸟、京东等多家头部物流企业都在加快相关业务布局。

圆通方面,作为通达系中唯一一家拥有航空货运公司的物流企业,其间接全资持股圆通航空,通过长期加码航空货运抢占了更多国际市场先机。财报显示,2022年,圆通速递国际和圆通航空合计归母净利润达到2.68亿元。

为了维持航空货运业务的稳健增长,圆通也加快了布局的脚步。今年7月31日到8月2日,圆通连续开通了广州—金奈、广州—孟买、广州—德里三条货运航线,实现“三天三线连开”,布局速度堪称迅猛。

菜鸟方面,今年4月,菜鸟与深圳宝安国际机场签署合作协议,双方将联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心,并开通了深圳飞往南美的首条全货机国际货运航线,预计跨境包裹处理效率提升30%。

京东方面,自2017年起,京东物流便开始发展航空货运业务,前期京东航空重点围绕国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场进行布局,而后期京东航空以东南亚、日韩等国际航线起步,并逐渐开拓欧美远程航线,将更多目光放到了国际市场上。

这些大型物流企业之所以对航空货运如此重视,无非是因为近几年航空货运市场前景可观。数据显示,2032年全球航空包机市场预计将达到536.5亿美元,年复合增长率为5.8%。

除此之外,由于跨境电商市场规模不断飙升,国际航空物流的需求出现爆发性增长。

数据显示,2018-2022年我国跨境电商市场规模分别为9万亿元、10.5万亿元、12.5万亿元、14.2万亿元、42.07万亿元,增速分别为11.66%、19.04%、16.66%、13.6%。其中,2022年我国跨境电商交易额占总货物贸易进出口总值的37.32%。

正是由于跨境电商业务保持快速增长,国内物流企业才会积极推进国际航空物流业务的发展,希望从中寻找出新增量。

不过,过去顺丰、菜鸟等物流企业主要依托的是国内庞大的国内市场,而他们在国际航空市场仍是“新手”,能不能混出名堂,目前还不好说。

总之,由于入局者越来越多,国际航空货运领域的竞争愈发激烈,以顺丰为代表的国内物流企业将不断面临新的挑战。

3、顺丰离国际物流巨头有多远?

纵观国内物流企业在航空货运领域的布局,不难发现他们存在一些短板。这些短板突出表现在航空货运资源分配不均、全货机运力的缺乏、基础建设薄弱等方面。

反观国际三大快递巨头FedEx、UPS、DHL,他们在供应链、运力、资源等方面的竞争力,明显比国内物流企业要强上不少。

以FedEx为例,其不仅早已建立起航空货运枢纽,还拥有完善的航空货运体系。

1973年,FedEx总部入驻孟菲斯国际机场,并在此建立了快递超级转运中心,目前该转运中心与机场协同合作,能够实现集中起降、集中分拣,24小时充分运转,平均每小时能处理超过18万个包裹。

截至2023年2月28日,FedEx全货机保有量为710架,对比拥有84架全货机的顺丰,简直是大巫见小巫。

可以说,在入驻孟菲斯机场的50年时间里,FedEx凭借“超级转运中心+机场”的轴辐射式网络,在成本和时效两大方面,都建立了显著的竞争力。

同时,由于国内物流企业布局国际航空货运市场的时间并不算长,目前仍处于初级发展阶段,暂时掌握不了太大的话语权。

在这种情况下,国内物流企业要想与FedEx、UPS、DHL三大国际物流巨头进行抗衡,唯一能做的就是强化资源整合能力和物流服务竞争力,提高航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力。

换句话说,出于国际竞争需要,苦练“内功”,全面提升综合能力,是当下我国物流企业必须做出的选择。

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2023-08-22 14:03:01 阅读(5306)

快递市场的竞争不进则退,哪怕是顺丰也一直在保持着应有的危机感。近月来,以口碑安身立命的顺丰接连遭到保价赔付的争议。9月28日,顺丰顺势提出即将上线“顺丰保价服务2.0”,从赔偿规则、赔付时效、专属客户通道等方面入手,对现有保价服务和产品全线调优升级。

一、蓄力两年,顺丰重磅出击

如果说顺丰升级保价服务是针对短期危机的处理,那么电商快递市场便是顺丰针对未来危机的长线投资。

近年来,顺丰一直没有完全放弃过对电商件下沉市场的追逐。也许是在电商快递这个市场栽得太多太狠了,顺丰这一次整整蓄力了两年的时间。

2020年,顺丰联合中金公司斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司,之后丰网便开始在局部地区低调起网。

进入2022年以后,丰网的发展明显提速。直到今日,丰网速运才撕开往日低调的面纱,开始对外发声。

如今,除了新疆、西藏等省市,丰网速运在全国的网络布局已经接近完成。

顺丰上半年财报显示,丰网速运已完成19个省、229个城市及2个直辖市的覆盖,已运营1671个加盟站点。

经营范围覆盖全国的主要核心城市,丰网速运有望在旺季冲击千万单量。

实际上,顺丰需要面临的盈利压力并不小,甚至在价格战期间直接因为对新业务的投入而陷入巨亏。

现在,国内快递行业价格战的阴影刚刚过去,快递企业大多还处于盈利恢复期时,顺丰在电商市场却又重新活跃起来。

究其原因,就像顺丰官方所说,丰网作为其旗下的独立加盟品牌,主要定位于帮助顺丰补齐过去空白的产品价格带,打开更大的市场空间。

为了应对越来越复杂的竞争局势,顺丰在丰网速运下足了血本。

依托顺丰高成本资源提供经济件服务的路子走不通。那么,顺丰便起了一张新网。

持续推进速运、快运、仓网、丰网的四网融通战略,顺丰不惜以直营速运大网资源来支持丰网的扩张。

直到丰网建设成熟,甚至可以反哺大网,顺丰在电商件市场才算走完关键一步。

解决经济件业务降本增效的难题,顺丰在电商件市场的核心竞争力也会稳步提升。

“我现在不指望通过它挣钱,看中的是它以后的发展,等量慢慢做起来,就有钱挣了”,一位丰网速运的网点加盟商这样表示。

顺丰财报数据显示,2021全年经济快递增速高达54.7%,丰网业务增速在行业内实现领跑。

错过电商发展红利,在电商快递市场布局9年后,顺丰终于看到了正在铺展开来的胜利曙光。

二、顺丰,错过电商时代的9年

顺丰想要切入电商快递市场的心很迫切。

相对于中低端市场,高端市场往往意味着更加小众的消费群体,天花板比较低。

如今,顺丰已经成为国内快递高端时效市场的无冕之王,开始在新业务和国际业务上寻找增量。

收购嘉里物流后,顺丰的国际化业务进入重要转折点,前进步伐不断提速。与之相反,顺丰电商件业务的发展之路称得上十分坎坷。

顺丰最早推出电商件业务是在2013年,以6折的定价揽收电商快递。这场价格战最后以顺丰净利润的大幅度下滑而告终。

2016年,顺丰尝试用集中揽件代替上门取件,来压缩成本。但是在顺丰直营模式成本较高的前提下,顺丰的问题并没有得到根本上的解决。

2017年6月1日,顺丰关闭了对菜鸟的数据接口,顺丰和菜鸟之间出现分歧。于是,顺丰无缘成为淘宝和天猫的物流商。

2019年,顺丰再次推出“特惠专配”服务,价格降至4-5元,用低价来抢市场,极大地带动了顺丰整体业务量的增长。

但是,这也导致业务量越多,顺丰亏得越多,顺丰不得不再次进行业务调整。这时候,对标“通达系”的丰网终于出现了。

丰网定位于高性价比、高竞争力的经济型快递加盟网络,提供顺丰快递体系中最便宜的产品。

这次,顺丰准备用高性价比的快递服务来抢占电商平台头部商家的市场份额。

电商增速放缓以后,顺丰针对电商商家减少成本支出的诉求,以加盟制的方式快速起网,协同顺丰速运网络,以更低的单位成本和中转成本对通达系快递企业发起冲击。

丰网之外,顺丰作为集团在电商快递赛道的另一个品牌已经进入菜鸟裹裹的退换件系统,进一步渗透电商件市场。

虽然目前顺丰的电商件业务正在稳步推进,但是却错过了整个的电商行业高速发展红利。电商时代的最大受益者,是通达系。

电商行业出现之前,商务时效件几乎是快递业务量的唯一来源。电商行业诞生以后,迅速推动了快递业的高速增长。

2007年以后,通达系陆续接入淘宝生态,业务规模持续扩张。直至现在,电商仍然是通达系最大也最重要的客群。

这就不得不提到快递行业内的另一个玩家菜鸟网络。近年来,菜鸟网络走向转型,业务范围不断拓展,逐渐触及到通达系的边界。

深度依赖淘宝生态的通达系遭遇危机,在业务结构和服务时效等方面,迎来了新一轮的升级改造。

伴随着通达系策略的改变和顺丰新业务崛起,快递市场增添了更多新的变量。

三、“通达兔”上探,与顺丰相对而行

顺丰在电商快递市场扎根越来越深,以电商件业务为主的通达系和极兔无法避免地感受到了压力。

迈向中高端市场,“通达兔”与顺丰相对而行。

先来说说极兔。经历了并购百世快递之后的融合阵痛,极兔意识到了快递时效和服务的重要性,开始撕掉自身的低端标签。两网融合完成后,极兔已经度过阵痛期,并获得了“5A级物流企业”证书。

此外,今年8月,极兔与海航货运有限公司签署了战略合作框架协议。

虽然极兔明面上的目标是做全球航空物流,但是首当其冲受到影响的还是国内航空货运市场。国内航空货运市场,指向顺丰的另一个主场。

通达系中,圆通率先亮牌。2022年1月,圆通以时效升级和精准派送为核心优势的战略级产品“圆准达”正式上线。

对此,“圆准达”的产品负责人表示,“我们已经具备做一款优质服务产品的能力”。

同样瞄准中高端时效件市场,中通推出了即时快递物流共享平台“快弟来了”,在价格上与顺丰等同。

此外,去年11月,韵达的“智橙网”项目也开始要求送货上门,客户本人签收。

快递行业由高速度增长转向高质量增长,无论是顺丰还是“通达兔”都到了比拼服务和比拼综合实力的时候了。

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